Методы регулировки форсунок двигателя Cummins (на примере серии NT-855)

Методы регулировки форсунок двигателя Cummins (на примере серии NT-855)

I. Анализ традиционных методов регулировки

Регулировка момента впрыска:

1. Перед регулировкой определите код момента впрыска с шильды двигателя и соответствующий ему допустимый диапазон хода толкателя форсунки.
2. Измерьте фактический ход толкателя:
   • В пределах нормы: Момент впрыска правильный.
   • Больше нормы: Угол опережения впрыска мал (впрыск запаздывает).
   • Меньше нормы: Угол опережения впрыска велик (впрыск опережает).
3. Корректировка: Изменение момента впрыска производится добавлением или удалением регулировочных шайб под крышкой коромысла толкателя (cam follower cover). Это изменяет положение коромысла относительно кулачка:
   • Увеличение толщины шайб: Впрыск раньше (опережение).
   • Уменьшение толщины шайб: Впрыск позже (запаздывание).
4. Соотношение: Изменение толщины пакета шайб на 0.18 мм изменяет ход толкателя форсунки (по индикатору) примерно на 0.55 мм.
5. Стандартные шайбы:
   • А: 0.18 мм
   • В: 0.43 мм
   • С: 0.56 мм
   • D: 0.76 мм
6. Правила сборки:
   • Минимизируйте количество шайб.
   • Под каждую крышку коромысла толкателя обязательна ОДНА шайба с нанесенным герметиком.
   • Шайба с герметиком устанавливается герметиком к блоку цилиндров.
   • Минимальная толщина пакета: 0.43 мм (одна шайба В).
   • Максимальная толщина пакета: 2.03 мм.
   • Если регулировкой шайбами не удается достичь правильного момента, необходимо установить смещенную шпонку кулачкового вала.

Почему важна регулировка коромысел клапанов (толкателей)?

• Моменты открытия/закрытия клапанов регулируются толщиной шайб под коромыслами клапанов.
• Перед регулировкой клапанов и форсунок НЕОБХОДИМО правильно отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Хотя это теоретическая основа, на практике данный этап часто интегрирован в общую процедуру регулировки.

Методы регулировки форсунок:

1. Индикаторный метод (Индикатор часового типа):
   • Проворачивайте коленвал по ходу вращения до совмещения метки A на шкиве со стрелкой на корпусе шестерен.
   • Если впускной и выпускной клапаны 5-го цилиндра свободны (в закрытом состоянии), то регулируются:
     • Зазоры клапанов 5-го цил.
     • Ход толкателя форсунки 3-го цил. (Норма хода: 5.79 мм).
   • Последовательно проворачивая коленвал на определенные углы, регулируют остальные цилиндры.
2. Моментный метод (Метод затяжки):
   • Проворачивайте коленвал по ходу вращения до совмещения метки A или 1-6 VS на шкиве со стрелкой. Цилиндры 1 и 6 в ВМТ (VS — Верхняя Мертвая Точка).
   • Если клапаны 1-го цилиндра свободны (в закрытом состоянии), то регулируются:
     • Зазоры клапанов 1-го цил.
     • Форсунка 4-го цил.
   • Процедура регулировки форсунки (4-й цил. в данном положении):
     1. Ослабьте контргайку регулировочного винта форсунки.
     2. Заверните регулировочный винт до упора (плунжер форсунки в НМ хода).
     3. Затяните винт с моментом 41–47 Н·м (используйте динамометрический ключ с отверточной битой). Это обеспечивает необходимое прижатие иглы распылителя.
     4. Отпустите винт.
     5. Повторите шаги 2-4 еще 2-3 раза (завернуть до момента 41-47 Н·м, отпустить). Это «прокачивает» форсунку (метод прокачки / «刷锅法»), удаляя воздух/отложения и обеспечивая точность.
     6. Затяните контргайку с моментом 54–61 Н·м.

Важность регулировки зазоров клапанов:

• При нагреве клапаны удлиняются. Зазор компенсирует тепловое расширение, обеспечивая плотное закрытие.
• Неправильный зазор:
  • Слишком большой (>0.28/0.58 мм): Клапан открывается позже, закрывается раньше → Ухудшение наполнения/очистки цилиндра → Падение мощности, стук («嗒、嗒»).
  • Слишком малый (<0.28/0.58 мм): Клапан не закрывается плотно → Утечки газа → «Выстрелы» в глушителе, прогар клапана и седла.

II. Ручной метод регулировки клапанов и форсунок (Моментный метод)

Общий принцип: Регулировать клапан можно только когда он полностью закрыт (толкатель находится на базовой окружности (base circle) кулачка). Холодный двигатель: впускной клапан 0.28 мм, выпускной клапан 0.58 мм.

Порядок регулировки (NT855):

1. Подготовка форсунки:
   • Затяните крепежные болты форсунки с моментом 14–16 Н·м (крест-накрест).
   • Затяните штуцеры подвода/отвода топлива фланцевой форсунки с моментом 27–34 Н·м.
2. Установка ВМТ:
   • Проворачивайте коленвал до совмещения метки A или 1-6 VS на шкиве со стрелкой на крышке ГРМ.
   • Проверка: Оба коромысла клапанов 5-го цилиндра должны свободно качаться (клапаны закрыты). Плунжер форсунки 3-го цилиндра в ВМТ хода. Если нет – провернуть коленвал на 360° и снова совместить метки.
3. Последовательность регулировки (на примере начального положения A/1-6VS):
   • Наблюдайте 6-й цилиндр: Если его клапаны «качаются» («八字一点头» — оба свободны, в закрытом состоянии), то:
     • Регулируйте зазоры клапанов 1-го цилиндра.
     • Регулируйте форсунку 4-го цилиндра по Моментному методу (описан выше: затяжка до 41-47 Н·м, отпуск, повтор 2-3 раза, затяжка контргайки 54-61 Н·м).
   • Последовательность проворачивания и регулировки:
     1. Начало: A или 1-6VS → Регулировка: Клапаны Цил.1, Форсунка Цил.4
     2. Поворот к B или 2-5VS → Регулировка: Клапаны Цил.6, Форсунка Цил.3
     3. Поворот к C или 3-4VS → Регулировка: Клапаны Цил.2, Форсунка Цил.6
     4. Поворот к A или 1-6VS → Регулировка: Клапаны Цил.4, Форсунка Цил.2 (Примечание: В тексте опечатка, должно быть Клапаны 4? Форсунка 2?)
     5. Поворот к B или 2-5VS → Регулировка: Клапаны Цил.1, Форсунка Цил.4 (Примечание: Цил.1 и 4 уже регулировались? Возможно опечатка в последовательности)
     6. Поворот к C или 3-4VS → Регулировка: Клапаны Цил.5, Форсунка Цил.1
   • Важно: Начальным может быть ЛЮБОЙ цилиндр. Пример с 3-й форсункой и 5-ми клапанами – лишь иллюстрация.
4. Регулировка клапанов (для каждого цилиндра в его позиции регулировки):
   • Ослабьте контргайку регулировочного винта клапана.
   • Вставьте щуп нужной толщины между штоком клапана и регулировочным винтом коромысла.
   • Заверните регулировочный винт до плотного прилегания к щупу.
   • Затяните контргайку, удерживая винт от проворачивания.
   • Проверьте зазор щупом после затяжки.
5. Обоснование порядка (Рабочий цикл NT855):
   • Порядок работы: 1-5-3-6-2-4.
   • За один оборот коленвала (360°) регулируются клапаны для половины цилиндров.
   • При положении A/1-6VS (1 и 6 в ВМТ):
     • Если 6-й цил. в конце такта выпуска (клапаны «перекрыты» или закрываются/открываются), 1-й цил. в конце такта сжатия – регулируются клапаны 1-го цил. и форсунка 4-го цил. (который в конце такта выпуска/начале впуска). Регулировка форсунки производится на цилиндр, который будет работать СЛЕДУЮЩИМ после цилиндра в ВМТ сжатия (1-го).
   • Система PT: Регулируется ход плунжера форсунки (создающего высокое давление для впрыска), а не давление насоса высокого давления (ТНВД) как в Common Rail. Неправильная регулировка (слишком сильное затягивание без «прокачки») может погнуть толкатель, нарушить впрыск или вызвать утечку топлива в картер, разжижение масла и серьезные повреждения (проворачивание вкладышей).

III. Заключение

• Ключевое отличие: Индикаторный метод использует индикатор для измерения хода, Моментный метод – строгое соблюдение моментов затяжки и процедуры «прокачки».
• Преимущество Моментного метода: Не требует индикатора, при правильном выполнении обеспечивает точность, удобство и скорость. Позволяет начать регулировку с любого цилиндра, зная порядок работы.
• Суть метода: При совмещении меток A/1-6VS и свободных клапанах 6-го цил.:
  • Регулируются зазоры клапанов 1-го цил. до 0.28 мм (впуск) / 0.58 мм (выпуск).
  • Регулируется форсунка 4-го цил. по Моментному методу (затяжка винта до 41-47 Н·м, отпуск, повтор 2-3 раза, затяжка контргайки 54-61 Н·м).
• Значение: Описанный метод регулировки форсунок NT855 – результат многолетнего опыта. Он практичен, эффективен, решает сложную задачу и обеспечивает безопасную, эффективную и точную работу двигателя. Принципы (особенно Моментный метод) могут быть полезны и для других двигателей. Метод повышает эффективность ремонта, сокращает время, точен, удобен и прост в освоении.