DCEC：самая успешная двигательная компания

Компания Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. (DCEC), являющаяся эталонным предприятием для совместного предприятия Dongfeng Automobile Group и Cummins Corporation в Соединенных Штатах, глубоко отражает скачок от внедрения и поглощения коммерческих транспортных технологий Китая к независимым инновациям.

I. Ввод технологий и закладка фундамента совместных предприятий (1980s — 1990s)

Внедрение и локализация технологий
В 1986 году Dongfeng и Cummins подписали « Лицензионное соглашение о двигателях серии B», производя двигатели 3.9L / 5.9L путем сборки деталей CKD, собранные на грузовике Dongfeng 153, открывая прецедент технического сотрудничества. Основная задача на этом этапе — переваривание и освоение технологии Cummins серии B для решения проблемы нехватки мощности для тяжелых грузовиков в стране.

К 1994 году завод по производству дизельных двигателей Dongfeng (Xiangfan) был завершен, чтобы сформировать годовой объем производства 60 000 единиц, что знаменует собой первоначальное создание местных производственных мощностей.

Создание совместных предприятий и расширение производственных мощностей
В 1996 году Dongfeng Cummins был официально создан, штаб — квартира расположена в Xiangyang, первоначально фокусируясь на производстве дизельных двигателей серии B и C. Благодаря двум реструктуризациям акционерного капитала в 1999 и 2003 годах Cummins увеличил свою долю до 50%, одновременно внедряя производственные линии серии L (8.3L / 8.9L) и серии ISLe, производительность подскочила с 30 000 до 230 000 единиц, заложив доминирующее положение на рынке электроэнергии среднего и тяжелого класса.

II. DCEC：Модернизация технологий и господство на рынке (2000- по настоящее время)

Эволюция экологичных стандартов и совершенствование продуктового портфеля

• Переход от Евро-3 к Евро-6: С помощью технологий, таких как высокое давление впрыска Bosch (Евро-3), селективная каталитическая восстановление SCR (Евро-4) и оптимизация сгорания (Евро-5), постепенно достигались более жесткие экологичные требования. На этапе Евро-6 в 2021 году был представлен бренд «Yingdong AMBIDYNE», объединяющий передовые глобальные технологии Каминс (ультравысокое впрыскивание XPI, интеллектуальное под ADEPT, удаленная диагностика Connected Diagnostics™) и охватывающий все двигатели Евро-6 с рабочим объемом 4–15 л. Среди них дизельный двигатель Z15 обладает тепловой эффективностью 48%, а газовый двигатель Z15N лидирует по расходу топлива на рынке.
• Расширение ассортимента для всех сценариев: Сформированы три продуктовые группы: серия D (4,0–6,2 л для легких и средних грузовиков), серии B/L (6,7–9,5 л для средних и тяжелых грузовиков) и серия Z (14 л+ для тяжелых тягачей). Также развиваются газовые двигатели (например, L9N) и гибридные системы, удовлетворяющие потребностям логистики, строительной техники, автобусов и других областей.

Интеллектуальное производство и цифровая трансформация
На площадке в Сяньяне построен интеллектуальный завод для мощных двигателей, интегрирующий логистику AGV, компьютерное зрение AI для проверки и автоматическое соединение стендов для испытаний, обеспечивая производство 80 тыс. тяжелых двигателей в год. В 2024 году внедрена система управления производством 2.0, что повышло производительность на 50%, а процент брака снизил до 0,3%. Завод получил статус национального образца интеллектуального производства. В 2025 году был снят с конвейера 4 млн-й двигатель, что стало свидетельством достижения мирового уровня в производстве и контроле качества.

III. DCEC：Рыночное расширение и глобальное развитие

Дiversification клиентов и прорыв на экспорт
Если в начале двигатели основном образом поставлялись для моделей Дунфэн Tianlong и Dalishen, то к 2024 году сотрудничество охватило ведущие автомобильные бренды Китая (Shaanxi Auto, Foton, JAC, Dayun и др.), при этом доля не-Dунфэн рынка превысила 34%. Продукция экспортируется в более чем 130 стран, причем модели вроде Z14 соответствуют европейским и американским экологичным стандартам. В 2024 году объемы экспорта достигли исторического максимума.

Ускорение реализации стратегии новых энергетик

• Прогресс в водородной технологии: На базе Восточно-Азиатского исследовательского центра Каминс (Вuhan) разработан водородный двигатель M15, прошедший одноколенный тест и стендовые испытания. Планируется серийное производство водородных тяжелых грузовиков в 2025 году, параллельно разрабатываются лаборатории для топливных элементов и аккумуляторных батарей.
• Глубокое развитие газовых и гибридных систем: Газовый двигатель L9N лидирует по доле на рынке. В 2025 году будет представлен газовый двигатель Z15N FE Евро-6, интегрированный с коробкой передач Yingdong AMT в единый энергетический цепь, адаптированный для долгосрочных логísticos на магистралях.